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HARLEY-DAVIDSON 的百年神话

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发表于 2020-09-21 12:13:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
作者:Mr.Dir
——我的哈雷梦


扑面而来的风,可以吹干我眼里的泪,却吹不灭我心中的火;低沉的引擎怒吼,如自由旅途中的伴奏般没有停歇;模糊而秀丽的风景围绕着我,为我指引那落霞中永远的方向。
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骑哈雷的男人,可以世故,但不世俗;可以沧桑,但不沉沦;可以**,但不做作;抑或是一种成功,但不受名利禁锢。
如今的哈雷,早已不仅仅是美国重型摩托车的商标,他是自由精神的象征、甚至代表着一种生活态度以及并不十分适合现今社会的价值观。
于我来说,哈雷是一种梦想。而这份梦想,起源于这一套Zippo。
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1900
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1903年,美国北部小城Milwaukee,年仅21岁的威廉姆斯-哈雷(William S. Harley)和小他一岁的亚瑟-戴维森(Arthur Davidson),在他们不可能预见的前提下,开启了这部世纪的神话。在戴维森另外两名兄弟怀特-戴维森(Walter Davidson)和威廉姆-戴维森(William A. Davidson)加入之后,4人协作终于成功的“鼓捣”出一台摩托车。它的外观很像一辆自行车,只是车架部分根据安放发动机的位置,做了必要的弯曲以及加固。传动部分加装了传动皮带,原有的脚踏动力部分,依旧能够使用。1903年当年,4个小兄弟总共做了三辆车,都是在未完成装配前由人认购的。至此,奠定了哈雷接受定制的销售风格。
1907年,哈雷-戴维森公司正式组建,四名创始人分别担任了总裁、总工、销售总监以及工厂主管。
勇于创新以及挑战逆境的精神,为神话的诞生,打下坚实的基础!

1910
Sport Model
十年间,哈雷-戴维森在引擎研发技术领域不断创新,多次走在了世界的前沿。分电器、点火器、变速离合装置、传动部分、制动部分,都允许客户来自行选择装配。一时间,哈雷车在赛场上名声大噪。1914年,哈雷公司成立了哈雷-戴维森竞赛部。有了属于公司的车队,在第二年哈雷几乎囊括了国内各种赛事的所有冠军奖杯。
由赛场上,哈雷(Sport Model)一炮打响,使HARLEY-DAVIDSON成了一个不容人所忽视的力量!
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1920
Stream-Line
第一次世界大战对哈雷来说,我想抛弃贬义的来形容他——发了第一笔战争财。由于哈雷-戴维森具有当时最优秀的生产、研发水平,美军在第一次世界大战期间,任命哈雷为生产战备用车的厂家。整个一次世界大战中,哈雷一共向军方提供了2万辆哈雷机车。在此时的哈雷公司,已经成为世界最大的摩托车生产厂家之一,销售商遍布全球67个国家。哈雷迎来了他的黄金时代。期间,最高的车速(180Km/h 1920年)、最大的排量(1200cc 1921年)均是哈雷公司的杰作。水滴形油箱、前轮制动系统,做为摩托车的经典设计思路,沿用至今。
1925年,哈雷有了水滴型(Stream-Line)油箱的设计,诸多令人魂牵梦萦的外形设计由此而来,并一直沿用至今未曾改变(包括02年后的V-ROD系列)。
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1930
EL
二十年代末,哈雷公司同样也没能逃脱美国经济大萧条的影响,迎来了第一个发展低谷。同时,汽车工业的兴起,令哈雷摩托车销量骤减。困则思变,哈雷怀着重振昔日辉煌的梦想,丝毫没有停止研发脚步,继续留用大批工人,虽然工人每周只需工作两天,但他们仍然没有失业,三十年代里,哈雷车得到多项改进。车轮的改进、四组凸轮轴开启进排气门装置、高压缩比铝合金引擎活塞、新型发电机、车头防盗锁、皮质边箱、随意调节的前叉弹簧、加装警用电台、机油压力显示灯等等。同时,哈雷开始向骑士周边产品进军,逐渐开始培养品牌fans。
1936年,排气量为1000cc(61立方英寸)的“脊状头”发动机(Knucklehead)研制成功并开始装配EL车种。新一代的发动机采用了影响至今的发动机设计思路,顶置气门(OHV)。
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1940
74 OHV
1941年,日军偷袭珍珠港,美国卷入了第二次世界大战。有了第一次的经验,哈雷当然不会放过如此机会,在强调爱国主义宣传的同时,偷偷的向竞争对手印第安(indian)施展了一发重击。哈雷在取得军方订单的同时,通过渠道,保留了民用产品的生产,而印第安则全力提供军警用车。直至二战结束,哈雷向军方提供了总计达90000台WLA型军用摩托车供盟军使用。战争是短暂的,而战争带来的影响却非常深远。哈雷在两次世界大战里的杰出表现,使得其倍受世界瞩目。而哈雷未曾放弃的民用市场,亦在与对手的竞争中,留下了深深的一笔印记。哈雷的4位创始人,于此十年间相继离世,但是哈雷公司已经像诸多美国经典老牌公司一样,成为家族企业,哈雷和戴维森家族的后人,相继接替了公司的各种管理工作。
1945年,排气量为1200cc(74立方英寸)的顶置气门(OHV)发动机研制成功。1948年,液压气门推动杆和铝合金质地缸头,成就了哈雷新一代的引擎 “平头”(Panhead)发动机。
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1950
DUO Glide
战后的美国,又一次的陷入混乱的边缘。退伍军人的问题,给当时的美国政府出了不少难题,很多战时的英雄,都在这期间留下了让后人无法提及的负面影响。(话题好像有点跑了,回来回来。。。)虽然在我们的环境里宣传的不多,但是飞虎队的名字相信不少朋友并不陌生。(关于飞虎队,有兴趣的朋友可以参阅飞虎队,多嘴一句废话,飞虎队的标志居然是迪斯尼设计的,哈哈,I like it!)陈纳德将军所辖的飞虎队有三支飞行中队,“亚当夏娃”“熊猫”“地狱天使”。其中地狱天使的中队长奥雷森在战后,组织了第一支著名的哈雷俱乐部——地狱天使。喝的醉醺醺的“天使”们身穿皮衣,骑着军用哈雷进城造反,当时的美国社会,将这些骑着重型摩托的人,看作流氓和暴徒。马龙 白兰度(Marlon Brando)出演好莱坞影片《Wild One》,讲述的就是“天使”的故事,好莱坞再一次成就了哈雷。马龙 白兰度演绎出了当代美国年轻人的心声,也使得哈雷成为年轻人叛逆精神的必要体现。五十年代末,终于有猫王给哈雷带来了很多正面的影响,猫王最钟爱的就是哈雷KH摩托车。
1952年,新型液压减震系统投入使用,哈雷的K型摩托研制成功,这就是运动车系的鼻祖。1953年,哈雷的竞争对手印第安,宣布退出摩托车生产行列。1957年,哈雷应用排气量为900cc的顶置气门发动机装配出XL运动车系,1958年,XLCH研制成功。哈雷车队在赛场上,再次的掀起一阵哈雷热潮!
1958年,DUO Glide由Hydra Glide升级而成。他装备有前后液压减震系统,油压式后制动系统。不止哈雷,在整个摩托车发展的历程里,他都具有相当显赫的座标位置。
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1960
Electra Glide
六十年代的哈雷,延续之前的运动热潮,一次又一次的在赛场上刷新着赛手与赛车的辉煌。1969年,由于美国经济状况再次低糜,哈雷与AMF美国机械与铸造公司合并。
1965年,Electra Glide由DUO Glide升级而成。供电由6V升至目前仍然使用的12V工作电压,附加了电启动装置。新型发电机、盘式液压制动器逐一开始装配。
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1970
FLH Liberty
1971年,装配哈雷发动机的“直线加速工具(我琢磨着这玩意不能叫车)”,在400米直线加速赛中,突破9秒大关。哈雷将运动摩托车引擎技术引入量产市贩版,诞生了Super Glide车系。巡航车系的车架组合运动车系的避震系统,哈雷成功推出了由工厂生产的定做车型。1974年,为适应不断扩大的市场需求,哈雷公司在宾夕法尼亚州(就是zippo的老家啦)组建新厂,生产车架以及从事整车组装。1977年,AMF(就是上一段提到和哈雷合并那个)的老大,开放了哈雷 戴维森博物馆,馆中藏品甚至包括1903年哈雷第一代三辆雏形其中的一辆。
七十年代中,哈雷在巡航重型车系的发展可以说是日进千里.FLH Liberty做为限定版本推出,装配有1340cc顶置气门(Shovelhead)引擎、五前速变速箱、全新设计的车架龙头,发动机采用软连接方式安装于车架以减少震动。(不知道会不会有国内摩托车生产厂家看到这些,我想喊句口号:振兴国货!国人当自强!)
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1980
FXST Softail
1981年,哈雷公司如浴火的凤凰一般,于6月16日付清款项,从AMF手里重新买回了哈雷 戴维森的拥有权。为了庆祝这个伟大的时刻,哈雷组织了由新工厂至哈雷总部的长途驾车欢庆游行,虽然只能靠想像,但是我能真切的感受到他们由衷的欢乐。虽然哈雷收回了自己的所有权,但是前途黑压压一片大雾袭来。日本经济迅速发展,汽车、摩托车制造企业大量冲击美国市场,此时的哈雷,虽然仍然不断有新技术研发,但是已经难以抵挡来自大洋彼岸的冲杀。1983年,哈雷公司向美国国际贸委会(就是今天总找我们茬的那家院落)提出申请,利用提高关税的方法来维护自有的传奇品牌。4月,该提案通过,日本生产的摩托车在美国受限期限为5年。同年,哈雷车主俱乐部(HOG)由官方出面组织成立,目前已经成为世界最大的摩托车俱乐部(HOG向zippo下的订单,我个人估计,不比哈雷原厂授权的少,只是可惜,至今无缘得到。PS.别跟我扯那些国内加工的单刻双刻)。86年,哈雷公司对外发行股票200万股,价值7000万美元。
Softail,国内昵称软尾,哈雷5大车系之一。于1988年85岁生日之际,哈雷推出了FXST Softail弹簧软尾,使用了最新研制的“进化”(Evolution)引擎。
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1990
Dyna Glide
隶属软尾车系的肥仔(Fat Boy),在施瓦辛格的演绎下,成为每个男人的向往。另外,值得一提的是93年90岁生日和98年的95岁生日。哈雷均举行了隆重的驾车欢庆游行。数以万记的哈雷车由四面八方涌向哈雷总部所在地,呵呵,何等的气魄了。十年间,哈雷已经逐渐开始融入现代商业化的运作。! D' \0 k6 a4 {* ^  C/ f0 @
1991年,Dyna Glide戴纳车系推出。在03年哈雷百年纪念车型中,戴纳是第一款标刻百年徽标的车系。
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最后一句,希望大家在zippo的收藏道路上,不要仅仅的着眼于它的市值。
它能带给我们的乐趣,不仅仅是那些白花花的银子~!

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